現(xiàn)在社會(huì)發(fā)展迅速，收入增高，汽車(chē)成了很普遍的交通工具，用戶(hù)也越來(lái)越關(guān)注汽車(chē)的安全性能，而鍛打出來(lái)的汽車(chē)配件相比鑄造出來(lái)的汽車(chē)配件具有更好的機(jī)械性能，鍛造件也跟多的被汽車(chē)生產(chǎn)廠商使用，但是現(xiàn)有技術(shù)下，大部分鍛打設(shè)備都不能實(shí)現(xiàn)鍛造自動(dòng)化加工和冷卻，每完成一道工序都需要工人不停的轉(zhuǎn)運(yùn)鍛打件，鍛件的生產(chǎn)效率低。

在發(fā)展傳統(tǒng)閉式模鍛工藝的過(guò)程中，在無(wú)飛邊模鍛(即閉式模鍛)基礎(chǔ)上增加了閉塞鍛造、分流鍛造，模具突破了傳統(tǒng)熱鍛中上模、下模、頂桿的簡(jiǎn)單模具結(jié)構(gòu)形式。相對(duì)于傳統(tǒng)的鍛造方法，有以下幾個(gè)特別的工藝。

(1)擠壓。

坯料在三向不均勻壓應(yīng)力作用下，從模具的型腔擠出，使之橫截面積減小、長(zhǎng)度增加、成為鍛件的加工方法稱(chēng)為擠壓。主要用于冷擠各種花鍵，溫?cái)D各種閥體，熱擠半軸套管等。

(2)閉塞鍛造。

閉塞鍛造是在封閉凹模內(nèi)通過(guò)一或兩個(gè)凸模單向或?qū)ο驍D壓金屬一次成形，獲得無(wú)飛邊的近凈形精鍛件的模鍛。閉塞鍛造可實(shí)現(xiàn)無(wú)飛邊鍛造，材料利用率高，設(shè)備噸位小，尺寸精度高。

(3)分流鍛造技術(shù)。

分流鍛造的主要原理是在毛坯或模具的成形部分建立一個(gè)材料的分流腔或分流通道。鍛造過(guò)程中，材料在充滿(mǎn)型腔的同時(shí)，部分材料流向分流腔或分流通道。分流鍛造技術(shù)的應(yīng)用，使較高精度齒輪的少、無(wú)切削加工迅速達(dá)到了產(chǎn)業(yè)化規(guī)模，主要應(yīng)用于正齒輪和螺旋齒輪的冷鍛成形。