力泰科技資訊：日本汽車零部件商屢屢造假，讓日本汽車工業(yè)蒙上陰霾。近日，日本汽車零部件供應(yīng)商曙光制動(dòng)器工業(yè)株式會(huì)社（下稱“曙光制動(dòng)器”）質(zhì)檢數(shù)據(jù)造假，又一次沖擊日本汽車工業(yè)。該公司表示，其位于日本本土的四座工廠均已確認(rèn)造假行為，在其供應(yīng)的汽車零部件中，約有5000例未能通過(guò)曙光制動(dòng)器與其汽車制造商客戶商定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，而這類“缺陷”零部件均正常交付給合作車企。

今天我們來(lái)分析下汽車零部件表面缺陷有哪些：

鍛件的缺陷包括表面缺陷和內(nèi)部缺陷。有的鍛件缺陷會(huì)影響后續(xù)工序的加工質(zhì)量，有的則嚴(yán)重影響鍛件的性能，降低所制成品件的使用壽命，甚至危及安全。因此，為提高鍛件表面質(zhì)量，避免鍛件缺陷的產(chǎn)生，應(yīng)采取相應(yīng)的工藝對(duì)策，同時(shí)還應(yīng)加強(qiáng)生產(chǎn)全過(guò)程的質(zhì)量控制。

其中汽車零部件表面組織缺陷，在最終熱處理時(shí)將會(huì)進(jìn)一步發(fā)展，甚至引起開(kāi)裂。所以汽車零部件在鍛打過(guò)程中就應(yīng)該有防止缺陷的措施。例如，圓棒料加熱后表面產(chǎn)生的氧化皮，若在鍛件鍛打過(guò)程中處理不好，造成鍛件表面缺陷（折疊、裂紋、凹坑等常見(jiàn)缺陷。這無(wú)疑又增加了原材料的成本，可能很多人都不清楚，鍛件在每加熱一次，便有1.5%-3%的金屬被氧化燒損。然而形成的氧化皮如果被壓入到鍛件內(nèi)就會(huì)形成折疊、裂紋、凹坑等現(xiàn)象，影響鍛件表面質(zhì)量以及精度。）

為防止氧化皮給鍛造業(yè)帶來(lái)的產(chǎn)品危害，需要在鍛打前進(jìn)行氧化皮處理。目前市面出現(xiàn)根據(jù)高壓水除磷原理研制的氧化皮處理設(shè)備是目前最為可行的辦法。所以鍛造業(yè)在想提高產(chǎn)品表面質(zhì)量時(shí)，可以考慮使用氧化皮處理設(shè)備。不僅可以改善產(chǎn)品表面質(zhì)量，全自動(dòng)化節(jié)省人工，間接性節(jié)約成本，提高產(chǎn)品合格率。

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